Estampillée Advanced Classic sur son silencieux, la séduisante nouvelle 500 AC est une moto au look rétro tendance qui demeure très moderne et techno à bien des égards. Eclairage, instrumentation, passage à la norme Euro5, elle marque l’évolution de la jeune gamme Voge. Toujours aussi fun la A2 d’origine chinoise ? Plutôt oui…jusqu’aux limites ! La marque de moto du groupe Loncin, Voge, est diffusée partout en France mais c'est à Marseille que réside son importateur, la Dip. C'est donc sur le réseau bucco-rhodanien ensoleillé, entre la cité phocéenne et Cassis, que nous avons découvert la dernière née de la gamme chinoise, le modèle 500 AC Euro 5. A heure de la déambulation en bord de mer, pour faire briller sa plastique aux yeux de tous, ou sur les petites routes à virages de l'arrière-pays, voilà un écrin qui colle parfaitement à l'esprit de cette nouvelle arrivante du segment soeur de la petite 300 AC en attendant la 350 !, déclinée de la plateforme 500 sur laquelle nous avons déjà testé le roadster sportif Street R et les variantes trails DS et DSX, cette nouvelle A2 à l'esprit vintage embarque avec elle les mêmes composants renommés - qu'il sagisse de son injection et de son ABS signés Bosch, de ses suspensions japonaises Kayaba, de ses pneumatiques Pirelli ou de son freinage Nissin. Mais elle se distingue pour ses équipements et sa qualité de fabrication encore améliorée. De quoi maintenant assurer la diffusion de cette nouvelle marque, qui avec les R, DS et DSX sur le segment 500 a réalisé 448 immatriculations en 2021 à fin novembre et 306 en 2020 ?A la découverte de cette nouvelle moto, compte tenu du segment sur lequel elle débarque et à lecture de vos commentaires sur nos réseaux, nous sommes fortement tentés de dire oui. Toutefois, après une offre de lancement à 5995 € jusqu'à fin 2021, son tarif 2022 de 6395 € la place au-dessus des Brixton Crossfire 500 5999€ et Benelli Leoncino 500 6299 €. Du coup face à une Honda de la même cylindrée, japonaise auréolée de 5 ans de garantie - une CB500F 6499 € ou une CMX 500 Rebel 6799 €, puisque que Honda n'a pas créé la CB500R Néo Sport Café » - certains trouveront son prix trop élevé. Est-ce réellement cas ? En 2022 une moto d'origine chinoise peut-elle maintenant prétendre à l'excellence, du moins autant qu'une européenne ou qu'une japonaise ? Cette différence de budget avec ses concurrentes de la même origine est-elle justifiée ? Ces questions nous sont restées en tête tout au long de notre essai...que voici ! VOGE 500 AC LOOK - FABRICATION La 500 AC reprend le style classique introduit par la 300 AC, mais le coup de crayon, les assemblages et certains éléments esthétiques sont différents. On reconnaitra l'esprit de gamme au niveau du phare à leds par exemple, et des clignotants ajourés également, alors que le feu arrière, à barre leds sur toute la longueur, est spécifique. On retrouve en tout cas cette même poupe aérienne, grâce au transfert du support de plaque sur l'axe de la roue arrière. Maintenant la 500 AC se distingue pour sa partie moteur plus léchée, sa sublime selle en cuir véritable, cadrée par des poignées passager à l'arrière, son gros réservoir bombé de 19 litres qui expose une trappe à essence type aviation et ses éléments plastiques à la finition alu brossé qui rappellent la teinte de la fourche. On les perçoit sur les flancs du radiateur, au niveau de l'entourage de phare, sous le réservoir et sous la selle. Le poste de pilotage aussi est soigné, avec l'emploi d'un guidon en aluminium sur lequel sont installées des poignées à la texture gaufrée. On apprécie enfin la forme et la fabrication du silencieux inox, les rétroviseurs au look original et le rappel de couleur du réservoir sur l'élément en plastique situé en bas du moteur. Pas vraiment un sabot, il renforce toutefois la finition de cette 500 AC, une moto qui jouit d'une très belle fabrication et d'une belle peinture bleue pour notre modèle d'essai. Installée en bord de mer sur les planches de La Ciotat, elle fait tourner les têtes ! VOGE 500 AC ERGONOMIE - CONFORT La position de conduite est prévenante. On a un gros réservoir de 19 litres, certes, mais il n'est pas vraiment encombrant. En effet, les grandes jambes de votre serviteur se lovent facilement dans les parties latérales creusées, le passage du cadre à cet endroit n'est pas gênant. En outre, avec un positionnement assez bas des repose-pieds les jambes ne sont pas vraiment repliées. Le fessier est bien calé sur la selle creusée et au niveau du buste, nous sommes soulagés par la position quasiment droite, avec des bras pas trop écartés dans le mesure ou le guidon est large oui, mais il ne l'est pas à l'extrême. L'assise manque un peu de moelleux, heureusement la qualité des suspensions japonaises Kayaba est telle que l'on ressent un très bon confort sur la durée. Ces suspensions ont un débattement certes limité, leur progressivité est néanmoins remarquable. Pas de protection en façade, on lutte logiquement contre le vent à vitesse élevée. VOGE 500 AC MOTEUR - TRANSMISSION On retrouve le bicylindre parallèle Voge de 471 cm3, un coeur capable de fournir 34,5 kW de puissance maximale à 8500 tours et une poussée de 42,5 Nm à 7000 tours. Euro5, il affiche la même configuration que le trail routier 500 DSX, pourtant, on sent d'emblée du changement il a perdu ses vibrations, notamment celles qui dérangeaient et que l'on ressentaient au-delà des 6000 tours. Tout en restant très sympa, très dynamique, grâce notamment à son étagement de boite un peu spécifique ici, à cette démultiplication donnant l'impression à l'essayeur que les rapports ont été raccourcis. On relève du coup une bonne vivacité sur les inférieurs, une certaine souplesse dans le bas du compte-tours on peut repartir sur un filet de gaz des 2500 tr/min, de l'engagement en milieu de tableau et une fin de compte-tours qui ne manque pas de caractère. En vitesse maximale comme en allonge il est en revanche un peu en retrait sur les rapports supérieurs. En effet, passés 140 km/h on peine à atteindre sa vmax, de 166 km/h à 9000 tours au rupteur. Niveau sonorité ça a un peu perdu de caractère avec Euro5, réflexion que l'on se faisait déjà au guidon de la DSX. Pour la consommation maintenant, son appétit est fort raisonnable nous avons eu besoin de 4,4 l/100 km sur cet essai mené bon train. Avec le réservoir de 19 litres l'autonomie dépasse donc largement les 400 km. Un dernier mot sur la boite de vitesse, équipée d'un anti-dribble pas de faux point mort et une sensation de qualité, avec une sélection douce et un verrouillage parfait de chaque rapport. VOGE 500 AC FREINAGE - PNEUMATIQUES Le double freinage avant, basé sur des étriers japonais Nissin à double piston, qui coiffent des disques de 298 mm, est commun à toute la plateforme Voge 500. L'attaque est prévenante, un bon point pour les novices, en revanche nous avons trouvé le levier spongieux. Il faut du coup tirer fort pour freiner avec force ! Dans les phases de roulage plutôt sportives, l'essayeur à donc eu tendance à jouer plus de l'arrière qu'à l'accoutumée, ce qui n'est pas une mauvaise chose au final car la pédale est très accessible et que le feeling est bon. Point d'interventions intempestives de l'assistance, l'ABS est bien calibré et plutôt préservé par la qualité des gommes italiennes, les Pirelli Angel GT. Ces références proposent un composé bi-gomme arrière, une bonne adhérence sur le mouillé et une remontée d'information limpide. Mais comme sur la 500 R, nous trouvons qu'ils mettent un certain temps pour être à température. Et ce temps de chauffe, nous pouvons directement le contrôler sur l'instrumentation.... VOGE 500 AC INSTRUMENTATIONS - COMMANDES Ce capteur de température des pneumatiques est un équipement pour le moins original, que nous ne nous attendions pas à trouver sur une moto de ce segment. C'est souvent comme cela avec ce genre de productions exotiques », elles apportent parfois un accessoire en plus par rapport à la concurrence. Dans certains cas son utilité est discutable, comme la présence de haut-parleurs implantés dans les écopes de radiateur d'un roadster cf Orcal SK01 et SK03, mais là nous devons bien avouer qu'il nous a plu. On le retrouve sur la planche de bord TFT, dans le sous-menu technique, juste à côté du capteur de pression des pneus. Une plate-forme My Vehicle » qui n'est pas sans nous rappeler celle des BMW, et qui est aussi bien fournie en informations jauges à essence et température moteur, temps de parcours et temps cumulé, conso moyenne, tension de batterie, indicateur de température extérieure, de déploiement de béquille, trips, horloge...il ne manque rien à cette instrumentation pouvant être connectée en Bluetooth. Elle possède également un capteur pour le basculement automatique jour/nuit, le rapport engagé et nous avons le droit à deux types d'agencement au niveau de la aux commodos, fins et ergonomiques, ils sont simples à appréhender. A main gauche un bouton enter » placé sur la partie supérieure assure la navigation, quant à la sélection, elle possède un bouton dédié sur ce même commodo. Attention au niveau des leviers, ils sont un peu trop éloignés pour les petites mains. VOGE 500 AC ASPECTS PRATIQUES En plus de cette commande pratique et des informations originales que nous venons de vous présenter, la Voge 500 AC proposent d'autres aides au quotidien, à commencer par sa prise USB intelligemment placée derrière bloc TFT. Nous sommes également heureux de trouver les feux de détresse, des valves coudées, l'appel de phare à l'index, un bouchon d'essence monté sur charnière, des poignées pour le passager, des rétroviseurs qui ne montrent pas les coudes du pilote, des leviers de frein et d'embrayage réglables, une protection de pot à la naissance du silencieux, qui évite de faire fondre la semelle, ainsi qu'un système aisé de tension de la selle se trouve la batterie. Pour déposer cette assise il faut passer par la serrure installée dans le passage de roue. Avec un garde-boue dépendant de la roue, les projections sont nombreuses sous le passage, et on imagine que l'accès à la serrure ne sera pas toujours aisé. Heureusement que le petit capot de protection n'a pas été oublié. VOGE 500 AC EN VILLE Compte tenu de la vitesse avec laquelle cette moto se prend en mains, elle ne pose aucune difficulté à l'heure de la découverte en milieu urbain. Elle est bien équilibrée, la selle échancrée placée à 795 mm du sol permet à tous de disposer d'appuis rassurants, elle braque dans un mouchoir de poche et comme la connexion à la poignée est assez directe, on s'extirpe rapidement des difficultés. Par ailleurs, son guidon bien que large est haut, du coup il permet d'éviter les rencontres fortuites avec les rétroviseurs des automobiles. Enfin, nous avons trouvé la garde au sol suffisante pour grimper sur les trottoirs en ville. VOGE 500 AC SUR ROUTE Oui, cette moto qui joue sur la fibre classique n'est pas destinée à attaquer la route le couteau entre les dents. Toutefois, elle donne à votre serviteur l'envie de rouler de façon dynamique, tant son moteur pétillant est amusant et que son châssis est bien bâtit. Sur le papier elle est plus lourde que les concurrentes japonaises, avec ses 189 kg annoncés à vide, ce qui avec le plein doit la placer vers les 210kg. Mais à l'usage, on le sent pas vraiment cet embonpoint, tant la 500 AC est agile. Avec son long bras oscillant, nous l'avons trouvé stable et rigoureuse également, autant pour maintenir le cap en courbe qu'à l'heure de vérifier sa tenue à pleine vitesse sur les voies rapides. Bon maintien sur les phases appuyées, merci à la qualité de la fourche, ce seront finalement les repose-pieds qui vous limiteront sur les prises d'angle. Un peu frustrant, l'essayeur le concède, car elle a du potentiel cette AC, elle n'est pas seulement là pour épater la galerie ! Un dernier point, évident on préférera la réseau secondaire aux longs transferts autoroutier, l'absence de protection n'incite pas à suivre les panneaux bleus. VOGE 500 AC DUO Adrien, aux images, a fait quelques kilomètres sur la selle passager. Pour relever que l'espace était plutôt spacieux, pour ce genre de moto. Comme moi, il a trouvé que l'amortisseur préservait sur les petites déformations et il a été content de disposer de poignées, à l'heure où tout les monde les faits disparaitre sur ce niveau de gamme. Le positionnement surélevé du l'hôte est un plus, lorsque celui-ci aime voir la route, mais il manque quand même un petit retour ou un dosseret pour se sentir bien maintenu. Au niveau des jambes RAS, comme pour le pilote les repose-pieds du passager sont assez bas.